Réparation et remplacement d'allée: options et coûts

Les allées ne sont pas réservées qu'aux voitures. La plupart des 75 millions d'allées aux États-Unis servent à la fois d'aires de jeux et d'espaces de travail pratiques pour toutes sortes de projets. Mais de plus en plus d'allées accusent leur âge: fissures, soulèvements, écaillages et autres signes de détresse. Beaucoup de ces surfaces peuvent être renouvelées avec les procédures tandis que d'autres doivent être remplacées.

Bien que 90 pour cent des allées aux États-Unis soient en asphalte ou en béton, il existe un certain nombre de d'autres options, y compris la pierre concassée, le gravier, les pavés et les pavés en béton autobloquants dans une variété de motifs. Les prix varient de 1 $ le pied carré pour la pierre et le gravier à 13 $ ou plus pour le pavage en pavés.

Pour faciliter votre décision, nous présenterons les avantages et les inconvénients ainsi que les coûts de chacun des quatre principaux matériaux d'allée, et inclurons quelques-unes de nos propres recommandations. Mais d'abord, nous détaillerons les méthodes de réparation du béton et de l'asphalte pour vous aider à faire durer l'allée (et le terrain de basket/l'atelier extérieur) le plus longtemps possible.

Conseils pour la réparation d'une allée en béton

Même si votre allée est une étendue de flaques d'eau et de nids-de-poule, il vaut la peine d'explorer d'abord la réparation, le bricolage. C'est une simple question de dollars. Par exemple, une couche de finition d'asphalte coûte environ 2 $ par pied carré - environ un tiers de l'onglet pour une réfection complète d'une allée qui comprend la préparation du sol, du gravier et deux couches d'asphalte.

Réparer une allée en ruine

Si votre allée s'effondre ou s'est soulevée ou affaissée de manière importante, votre meilleure option est de la remplacer. Il en va de même s'il permet à l'eau de s'infiltrer dans le sous-sol autour de votre maison. Mais souvent, le problème ne réside que dans les fissures, qui laissent entrer de l'eau qui érode la base de l'allée et permet aux températures glaciales de causer d'autres dommages.

Réparer les fissures de l'allée

Presque toutes les tailles de fissures peuvent être réparées avec du béton ou de l'asphalte à froid, selon le type d'allée, ou avec des matériaux spécialisés très efficaces.

Nettoyez les petites fissures et les trous des plantes et des débris, puis nettoyez-les au jet d'eau et vaporisez-les avec un désherbant. Produits de ragréage efficaces pour les fissures jusqu'à 3/8 po. au large comprennent Masonry Crack Filler d'UGL (3 $ le tube), Ardex A-300 (47 $ pour un grand sac) et Concrete Crack Sealer de Quikrete (6,50 $ le litre). Pour les trous ou les fissures de plus de 3/8 po, utilisez soit Concrete Repair (2,50 $ par quart) ou Vinyl Concrete Patcher (4,50 $ par demi-gallon), tous deux de Quikrete. Ou, vous pouvez simplement mélanger le béton et l'appliquer avec une truelle.

Réparer les gros trous dans votre allée

Pour réparer les gros trous et les fissures profondes, remplissez-les de gravier jusqu'à 4 po. de la surface, couler le béton, tasser avec une taloche en magnésium et finir avec une truelle plate ou un balai pour correspondre à la finition existante. Cependant, plus le patch est grand, plus sa longévité est courte - les cycles de gel/dégel hivernaux qui exercent une pression de 30 000 psi peuvent faire de grandes réparations en peu de temps.

Après le rapiéçage, enlevez toutes les taches avec un nettoyant spécialisé, tel que le nettoyant pour béton et asphalte de Quikrete (4,50 $ le litre). Puis joint la réparation pour empêcher l'eau d'entrer. Le scellant à béton d'UGL (13 $ le gallon, qui traite 400 pieds carrés). ft.) est un choix abordable. La version maison: un mélange 50-50 d'huile de lin et d'essence minérale. Mais gardez à l'esprit que ce scellant assombrit le béton.

Conseils pour la réparation d'une allée asphaltée

iStock

Comme pour le béton, nettoyez les fissures des plantes et des débris, nettoyez-les au jet d'eau et vaporisez-les d'un désherbant. Effectuez ensuite le rapiéçage lorsque les températures sont d'au moins 60 °F afin que le matériau de réparation durcisse. Remplir 1/2 po. fissures avec du sable jusqu'à 1/4 po. de la surface, puis ajoutez un enduit d'asphalte, tel que Blacktop Repair de Quikrete (2 $ le litre) ou Driveway Crack Filler d'UGL (3 $ le tube). Une alternative est le Pli-Stix de Dalton, un scellant pour fissures et joints en forme de corde que vous faites fondre en place avec une torche.

Pour trous de 1 à 2 po. large, utilisez Dalton's Tamp & Set Patch (9 $ pour 3 1/2 gal.) ou Trowel & Spread Patch (6 $ par gallon). Vous pouvez également mélanger du sable et du scellant à bitume jusqu'à consistance ferme et l'appliquer avec une truelle. Portez des gants et utilisez de l'essence minérale pour le nettoyage.

Pour les trous plus profonds, versez du gravier jusqu'à 4 po. de la surface, puis truelle dans le Super Patch de Dalton (7 $ par gallon). Ou, pelle dans l'asphalte à froid en 1 po. couches, en emballant chacune fermement au fur et à mesure avec l'extrémité d'un 4X4 ou la tête du marteau.

Terminez en scellant votre asphalte allée après le rapiéçage et tous les deux ans par la suite. Un 5 gallons. un seau de scellant (9 $ à 16 $) couvrira environ 300 pieds carrés. pi.

Ce qu'il faut savoir sur le remplacement d'une allée

De grandes surfaces de béton ne peuvent pas être resurfacées de manière fiable, votre entrepreneur devra donc casser l'ancienne dalle et en couler une nouvelle.

Pour l'asphalte, l'entrepreneur peut simplement appliquer une couche de base et de finition sur l'asphalte existant. Toutes les fissures doivent être traitées avec un désherbant et remplies, et l'allée doit être nivelée si elle ne se draine pas correctement. La couche de surface d'asphalte doit être uniforme de 1 1/2 po. partout - ce qui pourrait nécessiter des travaux d'excavation autour des ouvertures de porte et des seuils de garage.

Embaucher un pro

Comme pour tout travail professionnel, une nouvelle allée est aussi bonne que l'entrepreneur qui l'aménage. Renseignez-vous auprès de vos voisins qui ont fait faire des travaux d'allée. Vous pouvez également trouver un professionnel qualifié auprès d'un fournisseur local de maçonnerie ou d'asphalte. Ou consultez les pages jaunes sous « Entrepreneurs en pavage » et « Asphalte et produits d'asphalte ». Ensuite, demandez à inspecter les allées qu'ils ont achevées il y a quatre ou cinq ans pour voir comment elles ont tenu le coup. Recherchez les fissures et le soulèvement, qui indiquent une mauvaise préparation du sol ou un mauvais drainage.

Une fois que vous avez choisi un pro, assurez-vous que le contrat garantit le travail pendant au moins deux ans. Il devrait également stipuler un échéancier de paiement ne dépassant pas le tiers du montant total à l'avance et une clause garantissant que votre pelouse sera remise en état d'avant la construction. Le contrat doit également comprendre :

• Pour une nouvelle allée d'asphalte ou de béton installée là où il n'y en avait pas, une couche de gravier compacté de 8 à 10 po. profondeur de 3/4 moins de gravier (aucune pierre n'est plus grande que 3/4 po). Si le sol est instable, un tissu géotextile en forme de filet peut être nécessaire sous le gravier, tout comme des tuiles de drainage - 4 po. tuyau perforé qui draine le périmètre de l'allée.
• Pour toute allée en béton, une dalle (au moins 5 po. d'épaisseur) en béton à air occlus de 4 000 psi renforcé par un treillis métallique ou des barres d'armature; la dalle doit être plus épaisse si vous avez des véhicules lourds. Dans les climats froids où le sel de voirie est largement utilisé, certains entrepreneurs, craignant qu'il se corrode dans le béton au fil du temps et crée des vides qui conduisent à la fracturation, omettent l'armature en acier.
• Pour l'asphalte neuf et existant, deux couches: La première devrait être de 2 1/2 po. couche de base d'asphalte contenant 1/2 à 3/4 po. de pierre, le second un 1 1/2-in. couche de finition contenant 3/8 po. de Pierre. La profondeur totale de l'asphalte doit être d'au moins 3 1/2 po. - plus épais si vous avez des véhicules lourds.

Options de surface d'allée

Allées en béton

iStock

• Qu'y a-t-il dehors: Les choix incluent le béton ordinaire; béton coloré avec des pigments ou à l'acide; béton coloré et estampé qui imite la pierre; et un agrégat exposé qui laisse transparaître la couche supérieure de gravier texturé.
• Avantages: Durable. Selon les conditions météorologiques, l'exposition au sel de voirie et la préparation du sous-sol, le béton devrait durer au moins 15 ans et souvent plus de 50 ans avec un scellement semestriel et un bon drainage. Les traitements de bord précis sont un jeu d'enfant; sa surface lisse est idéale pour le basket-ball et facilite le déneigement.
• Les inconvénients: Il faudra attendre sept jours que le béton durcisse avant de rouler dessus. La fissuration est inévitable, en particulier dans des conditions de gel/dégel, et les réparations se démarquent. Le béton ne peut pas être recouvert comme l'asphalte et doit être scellé tous les deux ans. La finition peut varier considérablement selon l'installateur. Les taches d'huile sont difficiles à enlever, le béton coloré s'estompe avec le temps. Parce que le béton se fissure lorsqu'il n'est pas soutenu, un mauvais drainage et un sol instable peuvent réduire la durée de vie à seulement cinq à huit ans.
• Coût: 3 à 4 $ le pied carré pour une dalle de béton ordinaire et 5 $ pour un béton pigmenté, 7 $ pour un granulat apparent et 8 $ pour un fini dépoli à l'acide. Si vous aménagez une allée là où il n'y en avait pas, ajoutez 1 $ à 2,50 $ par pied carré pour un 8 à 10 pouces. lit de gravier sous le béton.
• Recommandations: Assurez-vous que toute litière ou base de gravier, y compris une dalle pulvérisée, est compactée et que le sol est bien drainé. Une nouvelle base de gravier devrait être de 3/4 moins de gravier et de 8 à 10 pouces. Profond. Une fois le béton coulé, pour éviter les fissures, utilisez un arroseur pour garder le béton humide pendant qu'il durcit.

Allées asphaltées

• Qu'y a-t-il dehors: Les choix incluent l'asphalte mélangé à chaud ordinaire; sceau à copeaux avec du gravier enfoncé pour la texture; asphalte estampé; et des couleurs polymères acryliques.
• Avantages: Résiste aux fissures, car il fléchit avec un léger mouvement du sol. L'asphalte est facile à façonner et dure généralement de 15 à 20 ans s'il est correctement entretenu. Les couches de finition peuvent souvent être appliquées sur des couches existantes.
• Les inconvénients: Il est difficile d'obtenir des bords droits et propres. L'asphalte peut se détériorer en aussi peu que cinq ans sans un drainage adéquat et doit être rebouché tous les deux ans. La bardane et d'autres plantes peuvent pousser à travers elle, la brisant.
• Coût: Les prix varient considérablement selon les régions. Comptez entre 1 $ et 2,50 $ par pied carré pour la couche de base. Le géotextile et les drains sont en supplément. Ajoutez ensuite 1 $ à 2,50 $ par pied carré pour une couche de finition unie, environ 3,50 $ pour un scellant à copeaux ou 3 $ à 5 $ pour une couche de finition estampée ou colorée. Si vous aménagez une allée là où il n'y en avait pas, ajoutez 1 $ à 2,50 $ par pied carré pour un 8 à 10 pouces. couche de gravier sous l'asphalte.
• Recommandations: N'oubliez pas qu'une couche de finition d'asphalte est aussi bonne que la base et dure plus longtemps avec un bon drainage. Faites appliquer un stérilisateur de sol sous une nouvelle couche de gravier pour tuer les mauvaises herbes. Et appliquez un scellant au latex tous les deux ans pour empêcher l'eau d'entrer et améliorer l'apparence.

Allées en pierre concassée et gravier

Nat Réa

• Qu'y a-t-il dehors: Les choix incluent le schiste concassé, le granit, le calcaire et le béton, ainsi que du gravier de différentes tailles et couleurs.
• Avantages: La pierre et le gravier sont économiques et tous deux offrent une bonne résistance au gel/dégel. Aucune base n'est requise, il suffit de vider et de répandre. Et lorsque la pierre ou le gravier se compactent ou se dispersent, il est facile d'ajouter une couche de remplissage de gravier, appelée réparation.
• Les inconvénients: La pierre et le gravier se dispersent facilement et forment des ornières. De plus, les pierres plus petites, ou fines, ont tendance à couler après quatre ou cinq ans, laissant les pierres plus grosses sur le dessus. Un redressement périodique est une nécessité. Les deux matériaux sont difficiles à labourer ou à pelleter dans les climats de neige, et les zones limitrophes nécessitent généralement un râtelage au printemps.
• Coût: La pierre concassée et le gravier coûtent environ 1 $ par pied carré pour un 2-in. couche.
• Recommandations: Lorsqu'une couche de remplissage de gravier est nécessaire pour combler les ornières, assurez-vous de redresser toute l'allée pour plus de cohérence, car la taille et la couleur de la pierre peuvent varier en fonction de la source. Pour les nouvelles allées en gravier, utilisez une pierre 3/4 moins pour plus de stabilité. La profondeur requise varie de 1 1/2 po. pour sol stable jusqu'à 6 à 8 po. pour sol instable.

Pavés et allées pavées

• Qu'y a-t-il dehors: Les pavés se présentent sous une large gamme de formes et de motifs, allant de motifs inhabituels comme le trèfle et l'enclume aux motifs courants comme le nœud papillon, le trou de serrure et l'hexagone. Le pavé, ou bloc belge, est plus traditionnel et se présente uniquement sous une forme rectangulaire.
• Avantages: Beaucoup de choix pour les pavés. Les pavés durent facilement 100 ans, les pavés un peu moins selon la préparation du sol et le drainage. Les pavés tachés et cassés sont faciles à remplacer, tout comme les pavés individuels.
• Bien que les pavés aient tendance à emprisonner la glace et la neige, il est facile d'enlever les deux avec des pavés s'ils sont correctement installés.
• Les inconvénients: Les pavés sont relativement chers et les pavés sont en tête du spectre des coûts. L'installation nécessite une excavation et une préparation minutieuses. Les pavés et les pavés peuvent se déposer de manière inégale si la couche de sable sur la base de gravier se compacte, tandis que les larges joints entre les pavés invitent les mauvaises herbes et l'herbe.
• Coût: De 50 cents à 1,50 $ pièce pour les pavés, ou 6 $ à 10 $ le pied carré installé avec préparation du lit selon la complexité du design. Pour les pavés, comptez environ 13 $ le pied carré.
• Recommandations: Visitez un emploi de quatre ans et vérifiez l'installation avant d'embaucher un entrepreneur. Méfiez-vous des paysagistes qui installent des pavés ou des pavés en tant que ligne de touche – des compétences spécialisées sont requises. N'oubliez pas que ces surfaces sont aussi bonnes que le sable compacté et la pierre concassée sur lesquels elles sont posées. Insistez sur un sous-sol compacté, un 10-in. couche de gravier 3/4-moins et 1 1/2-in. couche de sable grossier avec compactage entre les couches. Les pavés sont disposés comme de la brique, mais les pavés nécessitent un bord de retenue en plastique. Le fournisseur principal est Pave Edge (2 $ par pied).

Où le trouver :

Ardex inc.
1155 Stoops Ferry Rd., Dept. TH998
Coraopolis, PA 15108
888-512-7339

Entreprises Dalton
131, rue Willow, département TH998
Cheshire, CT 06410
800-851-5606

Systèmes Increts
8509, rue Sunstate, département TH998
Tampa, Floride 33634
800-752-4626

Institut des chaussées en béton autobloquant: Offre un guide d'installation pour les pavés
1444 I St. NW, Suite 700, Dept. TH998
Washington, DC 20005-2210
703-450-4998

Pave Tech Inc.: Offre un guide d'installation pratique pour les pavés et vend une gamme complète d'équipements
B.P. Boîte 31126, Dept. TH998
Bloomington, Minnesota 55431
800/728-3832

Compagnie de Thompson
Boîte 647, Dept. TH998
Branche d'olivier, MS 38654
800-367-6297

Quikrete
2987 chemin Clairmont, bureau 500, département TH998
Atlanta, Géorgie 30329
800-282-5828

Laboratoires unis Gilsonite
Boîte 70, Dept. TH998
Scranton, PA 18501-0070
800-845-5227